JBLU JetBlue Airways Corp 로딩 중... : 애널리스트의 강세 및 약세 의견
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최고 콜
피드
21:34
6월 8일
6월 8일
S&P는 높은 연료비, 가중된 레버리지, 2028년까지 긍정적인 잉여현금흐름 부재를 이유로 JetBlue의 신용등급을 B-에서 CCC+로 하향 조정함.
17:22
6월 7일
6월 7일
JetBlue는 손실에 직면해 있으며 공급(capacity) 축소가 필요함.
George Ferguson은 JetBlue가 마이너스 마진으로 돈을 잃고 있으며, 공급을 줄였음에도 여전히 높은 비용에 직면해 있다고 말함. 그는 연료 가격이 높게 유지될 경우 추가적인 공급 축소가 필요할 것이며 비즈니스 모델이 도전을 받고 있다고 우려함.
중간
23:55
5월 2일
5월 2일
제이슨 칼라카니스가 엘리자베스 워런과 규제 당국이 JetBlue-Spirit 합병을 저지한 것을 비난하며, 정부 개입으로 스피릿 직원들이 일자리를 잃게 될 것이라고 주장했습니다.
높음
16:05
5월 2일
5월 2일
JetBlue, 2분기 실적 부진 직면.
JetBlue의 실적은 상승하는 연료 비용과 레거시 항공사의 프리미엄 프로그램과의 경쟁으로 인해 압박을 받고 있으며, 2분기도 또 다른 어려운 분기가 될 것으로 보입니다. 저비용 항공사 모델은 레거시 항공사가 로열티 프로그램과 프리미엄 객실을 활용해 기본 이코노미 요금을 보조함으로써 JetBlue를 압박하면서 도전을 받고 있습니다.
중간
15:51
5월 2일
5월 2일
KobeissiLetter는 DOJ가 차단한 JetBlue-Spirit 합병을 Spirit의 파산으로 이끌고 항공사 경쟁을 악화시킨 실패라고 비판합니다.
높음
12:46
5월 2일
5월 2일
The Kobeissi Letter는 Spirit Airlines의 중단과 주요 항공사들이 요금 상한선을 설정하고 직원 지원을 제공하는 정부 구제 계획을 보도하지만, 명시적인 미래 시장 전망은 제시되지 않았습니다.
높음
12:46
5월 2일
5월 2일
Geiger Capital은 JetBlue-Spirit 합병을 막은 엘리자베스 워런의 역할을 비판하며, 이로 인해 Spirit의 청산과 일자리 손실이 발생하고 대형 항공사들이 가격을 인상할 수 있었다고 주장합니다.
높음
20:21
5월 1일
5월 1일
스피릿 항공 구제금융, 경쟁사에 부정적
정부가 스피릿 항공을 구제할 경우, 시장의 과잉 공급 제거를 막아 항공료를 낮게 유지하고 제트블루(JetBlue) 및 프론티어(Frontier) 같은 경쟁사의 수익성을 압박할 것입니다.
중간
08:28
4월 30일
4월 30일
JBLU 숏 – 확신도가 높은 단일 종목 숏 포지션, 발언자가 수백 개 규모의 숏 북 중 1%를 이 종목에 배분한 점에서 근본적 또는 구조적 약세 논리를 시사.
중간
17:09
4월 21일
4월 21일
JetBlue는 전략적 합병 또는 인수가 필요합니다.
발언자는 JetBlue에 대한 잠재적 전략적 해결책으로 합병 또는 인수를 보고 있으며, 항공사가 악화되고 있는 구조적 과제에 직면해 있고 고문 고용은 전략적 해결책을 찾고 있다는 신호라고 지적합니다.
중간
20:25
4월 17일
4월 17일
JetBlue 및 Spirit과 같은 소형 항공사는 관망.
JetBlue 및 Spirit과 같은 소형 항공사는 업계 통합, 높은 레버리지 및 경쟁적 도전으로 인해 매우 어려운 시기를 겪을 것이며, 이는 이들을 위험하거나 매력적이지 않은 투자로 만듭니다.
중간
18:02
4월 17일
4월 17일
제트블루, 인수 대상 유력.
제트블루는 항공업계 통합이 계속됨에 따라 유나이티드와 같은 대형 항공사가 잠재적 관심을 보이는 등 인수 대상이 될 가능성이 높아, 매력적인 투자 기회입니다.
중간
13:40
3월 17일
3월 17일
발언자는 '경제적 성향의 스펙트럼'에서 잠재적 수요 감소를 지적하며, 특히 '제트블루 같은 항공사, 스피릿 같은 항공사'를 비용에 민감한 고객을 대상으로 하는 항공사로指名했습니다. 고유가 환경에서 항공사는 항공료를 인상해야 합니다. 예산 중심의 비용 민감한 여행객은 여행 지출을 줄일 가능성이 가장 높은 고객 세그먼트입니다. 따라서 사업 모델이 이 세그먼트에 의존하는 항공사는 거래량과 수익 감소 위험이 더 큽니다. 관망하세요. 이들 회사는 '더 큰 여파가 나타날 수 있는' 가장 취약한 세그먼트로 지목되어 더 나은 헤지를 갖춘 경쟁사에 비해 상대적으로 전망이 약함을 의미합니다. 항공료 압력을 완화하는 유가 급락, 또는 이들 항공사가 역풍을 상쇄하기 위해 비용 절감 조치를 성공적으로 시행하는 경우.
13:04
3월 12일
3월 12일
JetBlue 4% 하락, American Airlines 3% 하락. 진행자는 항공사 주가가 크게 하락했으므로 신중해야 한다고 언급. 항공사는 제트 연료 가격에 매우 민감함. 중동 분쟁으로 원유 가격이 급등하고 미국 정부가 에너지 비용 억제에 시급성을 보이지 않음에 따라, 분쟁 기간 동안 항공사 영업 마진이 심각하게 압박받을 것임. 관망. 호르무즈 해협이 재개되고 글로벌 유가가 안정될 때까지 거시 환경은 항공사 수익성에 근본적으로 적대적임. 유가가 예상치 못하게 폭락하거나, 항공사가 수요 파괴 없이 연료비 인상분의 100%를 소비자에게 전가하는 경우는 제외.
15:06
3월 10일
3월 10일
"American Airlines, Jetblue 또는 Alaska. 이 세 항공사는 모두 여러 이유로 비즈니스 모델에서 유가에 대한 민감도가 더 높습니다." 이들 항공사는 적절한 연료 헤지 또는 물리적 정제소 자산이 부족하여 현재 유가 급등에 이익 마진이 매우 취약합니다. 숏. 상승하는 연료 비용에 대한 헤지되지 않은 익스포저가 마진과 수익을 심각하게 압박할 것이기 때문입니다. 중동 갈등의 신속한 종결로 유가가 폭락하면 이들 헤지되지 않은 항공사에 불균형적으로 이익이 될 것입니다.
21:13
3월 6일
3월 6일
6월 콜옵션으로 JBLU 롱 — 발언자가 JetBlue의 6월 콜옵션 소액 포지션을 매수, DAL 및 LUV 항공 바스켓 트레이드와 함께.
높음
14:51
3월 6일
3월 6일
JBLU는 유류비에 대해 완전히 헤지되지 않았으며, 최근 지정학적 사건으로 인해 항공유 가격과 크랙 스프레드가 다년 최고치로 급등했다. 이러한 가격 급등은 JBLU의 2026년 가이던스 손익분기점 영업이익률을 약 17억 달러의 예상 손실로 바꾸어 유동성을 완전히 소멸시키고, 신용카드 프로세서의 보류를 유발하여 회사의 현금을 고갈시킬 가능성이 있다. 작성자는 이 유동성 위기가 JBLU를 올해 안에 챕터 11 파산으로 몰아넣어 주식을 무가치하게 만들 것이라고 믿는다. 작성자는 자신이 풋 옵션을 보유하고 있다고 명시적으로 밝힌다. 유가와 크랙 스프레드의 갑작스럽고 급격한 반전이 비용 압력을 완화할 수 있다. 회사는 추가 자금 조달(어려울 수 있지만)을 확보하거나 유류비를 상쇄하기 위해 가격 인상에 성공할 수도 있다.
높음
19:25
3월 5일
3월 5일
잠재적 정부 셧다운은 TSA 대기 시간 증가로 상당한 여행 마찰을 초래할 것으로 예상, 고객을 억제하고 항공사 수익에 부정적 영향.
중간
01:03
3월 3일
3월 3일
"JetBlue 6% 하락. 아메리칸 항공 4% 하락... 그룹 전체가 압박을 받고 있다." 항공사는 에너지 가격과 역상관 관계. 제트 연료는 가장 큰 변동 비용. 브렌트유가 $82 이상 급등하고 전쟁 위험 프리미엄이 유가를 끌어올리면서 항공사 마진이 압박받고 있음. 숏. 섹터가 직접적인 투입 비용 충격에 직면함. 유가가 빠르게 안정되거나 소비자 여행 수요가 충분히 강해 비용 전가 가능.
JBLU 애널리스트 커버리지
Buzzberg는 13개 소스에서 JBLU (JetBlue Airways Corp)을 추적합니다. 애널리스트 17명의 강세 콜 2개와 약세 콜 6개가 있습니다. 심리는 혼조이지만 약세에 가깝습니다. 총 거래 아이디어 27개를 추적합니다. 최근 발언자: zerohedge, Bloomberg, FirstSquawk.