How America Ended Up Paying So Much for Public Buses
발언자
Ed Glazer
— 경제학 교수, Harvard University
Deborah Johnson
— 교통 시스템 책임자, 덴버 (RTD)
Paul Skoutelas
— President and CEO, American Public Transportation Association (APTA)
• 미국은 국제 기준(현대 전기 버스 35만 달러)에 비해 공공 버스(전기 평균 105만 달러)에 훨씬 더 많은 비용을 지불합니다.
• 경쟁 부족(미국 제조의 독점)과 과도한 맞춤화("흰색 400가지 음영")가 이러한 비용을 주도하며, 이는 30년 동안 품질 조정 비용이 40% 하락한 자동차 산업과 대조됩니다.
• 연방 보조금(비용의 80% 부담)과 "Buy American" 규정은 도덕적 해이를 조성하여 교통 당국의 비용 절감 또는 조달 표준화 인센티브를 줄입니다.
아이디어
Glazer는 버스 산업과 자동차 산업을 대조한다: "1995년과 2025년 사이에, 신차의 품질 조정 비용은 40% 하락했습니다... 저비용의 기적은 규모의 경제에서 비롯됩니다." 버스 산업은 GM과 Toyota의 제조 원칙을 무시하기 때문에 망가졌다. 버스 시장이 표준화 방향으로 개혁된다면(Johnson이 제안한 대로), 이는 이 자동차 대기업들이 우월한 규모로 시장에 진입할 기회를 열거나, 제조가 *반드시* 진화해야 하는 방식의 기준점 역할을 한다. 대중교통 하드웨어 공간 또는 교통 기관과의 파트너십 진입을 관망. 그들은 소비자 차량에만 집중하고 B2G(기업 대 정부) 시장을 무시하고 있다.
Deborah Johnson
교통 시스템 책임자, 덴버 (RTD)
뉴욕 시장(인용)은 대중교통이 "점점 더 접근하기 어려워지고" 있으며 "미국에서 가장 느리다"고 지적합니다. Glazer는 우리가 "훨씬, 훨씬 너무 많이" 지불하고 있다고 지적합니다. 공공 인프라가 엄두도 못 낼 정도로 비싸고 비효율적(느림)해지면, 소비자 수요는 민간 대체재로 이동합니다. 도시가 100만 달러 이상의 가격표 때문에 버스 차량을 확장할 여유가 없다면, 승차 공유 네트워크는 모빌리티에 대한 초과 수요를 흡수합니다. 대중교통 비효율성의 민간 부문 수혜자로서 UBER/LYFT에 대해 롱. 도시가 성공적으로 가격 상한제를 시행하거나 표준화를 통해 대중교통 경쟁력을 개선할 경우.
Ed Glazer
경제학 교수, Harvard University
Glazer는 "미국 평균 전기 버스 가격은 약 105만 달러입니다... 현대차에서 35만 달러에 아주 좋은 36피트 전기 버스를 살 수 있습니다."라고 말합니다. 가격 차이는 거의 3배입니다. 지방 예산이 축소되고 "놀라운" 낭비가 드러나면서 "Buy American" 규정을 완화하거나 현대차가 미국 내 제조를 진행(이는 Skoutelas가 명시적으로 환영)해야 한다는 압력이 거셉니다. 현대차는 미국 기존 업체들에 비해 엄청난 가격 경쟁력을 가지고 있습니다. 교통 부문의 효율성 플레이로서 현대차를 롱. "Buy American" 규정이 여전히 엄격하여 가격 우위에도 불구하고 현대차의 미국 시장 진입을 막고 있습니다.
다음
This Bloomberg Markets video, published February 15, 2026, features Ed Glazer, Deborah Johnson discussing TM, GM, LYFT, UBER, 005380.KS. 3 trade ideas extracted by AI with direction and confidence scoring.
Speakers: Ed Glazer, Deborah Johnson · Tickers: TM, GM, LYFT, UBER, 005380.KS