Uber and Zoox CEOs on Partnering to Offer Robotaxi Rides

"우리는 글로벌 기반으로 막대한 유통을 제공합니다... 플랫폼을 사용하여 유통을 확장합니다. 그리고 Zoox에서도 같은 현상을 봅니다." 우버는 자율주행 차량의 집계자 및 유통 계층 역할을 하는 자본 경량 전략을 실행하고 있습니다. 자체 차량을 제작하지 않고 AV 제조업체와 제휴함으로써, 우버는 막대한 R&D 및 제조 비용을 피하면서 어떤 회사가 AV 하드웨어 경쟁에서 승리하든 자사의 앱을 운송을 위한 기본 소비자 게이트웨이로 굳힙니다. 우버 롱. 자율주행 혁명의 높은 마진 경제를 포착하면서 관련 자본 지출 없이 시장을 성공적으로 전환합니다. AV 배포가 예상보다 느리게 확장되거나, 주요 경쟁업체가 우버를 완전히 우회하는 독점적이고 폐쇄적인 라이드헤일링 네트워크를 성공적으로 구축하는 경우.

Amazon은 훌륭했습니다. 우리는 그들을 모회사로 두어 매우 기쁩니다. 자본은 제가 걱정하는 것이 아닙니다. 저는 실행과 인도에 대해 걱정합니다. 이제 상업 단계에 진입하면서... Zoox는 현금을 소진하는 R&D 프로젝트에서 상업적 수익 창출 단계로 이동하고 있습니다. Uber의 기존 수요 네트워크에 직접 연결함으로써 Zoox는 출시 즉시 높은 가동률을 달성할 수 있습니다. 성공한다면 이는 Amazon에 새로운 모빌리티 수익원을 창출하여 막대한 투자를 입증합니다. 자율주행 자회사가 상업 배치를 시작함에 따라 AMZN을 롱하며, 이는 운송 분야에서 새로운 총가용시장을 열어줍니다. 운전대가 없는 맞춤형 차량에 대한 규제 반발 또는 Amazon의 전체 이익 마진을 끌어내리는 높은 운영 비용.

우리는 다양한 자율주행차 제공업체와 대화합니다. 테슬라는 분명히 아직 무인 차량 운영 단계에 이르지는 않았지만, 테스트 중이며 기술은 훌륭합니다. 테슬라의 명시된 목표는 독점적인 사이버캡 네트워크를 출시하는 것입니다. 그러나 양방향 라이드헤일링 시장을 처음부터 구축하는 것은 악명 높게 어렵고 비용이 많이 듭니다. 우버가 모든 자율주행차를 호스팅하려는 의사는 테슬라에게 전략적 기로에 있음을 강조합니다: 폐쇄형 생태계를 구축하는 데 성공하거나, 결국 굴복하여 유통을 위해 우버와 파트너십을 맺거나. WATCH TSLA. 완전 자율주행 기술이 규제 승인을 받을 수 있는지, 그리고 우버의 네트워크와 직접 경쟁할지 아니면 파트너십을 맺을지 지켜봐야 합니다. 진정한 레벨 4/5 자율주행 달성의 지속적인 지연, 또는 무인 차량 배치를 방해하는 규제 장애물.